ການພິຈາລະນາການອອກແບບເບກລົດ

ເບາະລົດແມ່ນໜຶ່ງໃນອຸປະກອນເສີມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນລົດ. ມັນມີສາມຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ: ຄວາມປອດໄພ, ການທໍາງານແລະການຕົບແຕ່ງ.

ມີສາມວິທີຕົ້ນຕໍໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ bumpers ລົດຍົນ: ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງ, ແລະການປະດິດສ້າງຂະບວນການຜະລິດ. ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງວັດສະດຸໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງການທົດແທນວັດສະດຸຕົ້ນສະບັບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ; ການອອກແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຂອງ bumper ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຝາບາງໆ; ຂະບວນການຜະລິດໃຫມ່ມີ microfoaming. ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ເຊັ່ນວັດສະດຸແລະການ molding ອາຍແກັສການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ພາດສະຕິກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະສິດທິພາບທີ່ດີ, ການຜະລິດແບບງ່າຍດາຍ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຜົນກະທົບ, ແລະມີເສລີພາບໃນການອອກແບບຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸປະກອນລົດໃຫຍ່. ປະລິມານຢາງທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນມາດຖານເພື່ອວັດແທກລະດັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງປະເທດໜຶ່ງ. ປະຈຸ​ບັນ, ຢາງ​ຢາງ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຢູ່​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພັດທະນາ​ແລ້ວ​ມີ​ເຖິງ 200 ກິ​ໂລ, ກວມ​ເອົາ​ປະມານ 20% ຂອງ​ຄຸນ​ນະພາ​ບລົດ​ທັງ​ໝົດ.
ພາດສະຕິກຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ. ໃນລົດທີ່ປະຫຍັດ, ປະລິມານຂອງພາດສະຕິກແມ່ນພຽງແຕ່ 50 ~ 60 ກິໂລ, ສໍາລັບລົດຂະຫນາດກາງແລະຊັ້ນສູງ, 60 ~ 80 ກິໂລ, ແລະບາງລົດສາມາດບັນລຸ 100 ກິໂລ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຂະ​ຫນາດ​ກາງ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​, ລົດ​ທຸກ​ຄົນ​ໃຊ້​ຢາງ​ປະ​ມານ 50 ກິ​ໂລ​. ການບໍລິໂພກພາດສະຕິກຂອງລົດແຕ່ລະຄັນແມ່ນມີພຽງແຕ່ 5% ຫາ 10% ຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ.
ວັດສະດຸຂອງ bumper ປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມຕ້ອງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບທີ່ດີແລະການຕໍ່ຕ້ານສະພາບອາກາດທີ່ດີ. ການຍຶດຕິດສີທີ່ດີ, fluidity ດີ, ປະສິດທິພາບການປຸງແຕ່ງທີ່ດີແລະລາຄາຕໍ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ວັດສະດຸ PP ແນ່ນອນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ວັດສະດຸ PP ເປັນພາດສະຕິກທີ່ມີຈຸດປະສົງທົ່ວໄປທີ່ມີການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ PP ຕົວຂອງມັນເອງມີການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບ, ບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມສວມໃສ່, ງ່າຍຕໍ່ອາຍຸແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານມິຕິທີ່ບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, PP ທີ່ຖືກດັດແປງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດ bumper ລົດໃຫຍ່. ວັດສະດຸ. ໃນປະຈຸບັນ, ວັດສະດຸພິເສດສໍາລັບຢາງລົດ polypropylene ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍ PP, ແລະອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຂອງຢາງຫຼື elastomer, filler ອະນົງຄະທາດ, masterbatch, ອຸປະກອນເສີມແລະວັດສະດຸອື່ນໆແມ່ນປະສົມແລະປຸງແຕ່ງ.
ບັນຫາທີ່ເກີດຈາກຝາບາງໆຂອງ bumper ແລະວິທີແກ້ໄຂ

ການບາງໆຂອງ bumper ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິ warping, ແລະການຜິດປົກກະຕິ warping ແມ່ນຜົນມາຈາກການປ່ອຍຄວາມກົດດັນພາຍໃນ. ຝາຜະໜັງບາງໆສ້າງຄວາມກົດດັນພາຍໃນດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການສີດ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄວາມກົດດັນການປະຖົມນິເທດ, ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມກົດດັນການປ່ອຍ mold. ຄວາມກົດດັນການປະຖົມນິເທດແມ່ນຄວາມດຶ່ງດູດພາຍໃນທີ່ເກີດຈາກເສັ້ນໃຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ macromolecular ຫຼື segments ໃນ melt ຮັດກຸມໃນທິດທາງທີ່ແນ່ນອນແລະການຜ່ອນຄາຍທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ລະດັບການປະຖົມນິເທດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫນາຂອງຜະລິດຕະພັນ, ອຸນຫະພູມ melt, ອຸນຫະພູມ mold, ຄວາມກົດດັນການສີດ, ແລະເວລາທີ່ຢູ່ອາໃສ. ຄວາມຫນາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລະດັບການປະຖົມນິເທດຫຼຸດລົງ; ອຸນຫະພູມ melt ສູງຂຶ້ນ, ລະດັບການປະຖົມນິເທດຫຼຸດລົງ; ອຸນຫະພູມ mold ສູງຂຶ້ນ, ລະດັບການປະຖົມນິເທດຫຼຸດລົງ; ຄວາມກົດດັນສີດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລະດັບການປະຖົມນິເທດສູງຂຶ້ນ; ເວລາທີ່ຢູ່ອາໃສດົນປານໃດ, ລະດັບການປະຖົມນິເທດຫຼາຍຂື້ນ.
ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຍ້ອນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງການລະລາຍແລະອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງ mold ເພື່ອສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຄວາມເຢັນຂອງ melt ຢູ່ໃກ້ກັບຢູ່ຕາມໂກນຂອງ mold ແມ່ນໄວຂຶ້ນແລະຄວາມກົດດັນພາຍໃນກົນຈັກໄດ້ຖືກແຈກຢາຍ unevenly.
ຄວາມກົດດັນ demoulding ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກການຂາດຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງຂອງ mold, ການ deformation elastic ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນສີດແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ ejection, ແລະການແຜ່ກະຈາຍບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ອອກ.
ການບາງໆຂອງເບຕົງຍັງມີບັນຫາຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ demolding. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງວັດຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີຂະຫນາດນ້ອຍຂອງການຫົດຕົວ, ຜະລິດຕະພັນຍຶດຕິດແຫນ້ນກັບ mold; ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວຂອງການສັກຢາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ໄລຍະເວລາທີ່ຢູ່ອາໃສແມ່ນຮັກສາໄວ້. ການຄວບຄຸມແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ; ຄວາມຫນາຂອງຝາຂ້ອນຂ້າງບາງແລະ ribs ຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການ demolding. ການເປີດແມ່ພິມແບບປົກກະຕິຕ້ອງການເຄື່ອງສີດເພື່ອໃຫ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປີດ mold ພຽງພໍ, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປີດ mold ຄວນຈະສາມາດເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານໃນເວລາທີ່ເປີດ mold ໄດ້.